Benchmarks de densité de tournées pour les distributeurs de carburant : vos camions sont-ils assez chargés ?

Pourquoi la densité de tournées varie

La densité de tournées dans la distribution de carburant est pilotée par deux variables : le niveau de remplissage du réservoir au moment de la livraison, et la consolidation géographique des arrêts sur une tournée. Dans une opération réactive, les livraisons ont lieu sur une large plage de niveaux de remplissage. Le résultat : le taux d'utilisation des réservoirs au moment de la livraison est très variable — et la moyenne est inférieure à ce qu'elle serait si les livraisons étaient synchronisées avec les seuils réels.

Ce que les données montrent

Un modèle basé sur des données de commandes réelles d'une opération de distribution diesel grande échelle a quantifié l'écart de densité entre l'opération réactive et celle sous planification basée sur les niveaux : km par m³ : 3,50 avant → 1,65 après (−53 %) — même volume livré sur bien moins de kilomètres. Distance totale : 10 200 km → 4 800 km. Utilisation des réservoirs : 58 % → 72 %. Tournées : 89 → 83. Économies par réservoir par an : 155 € à 80 % de couverture du réseau.

Une analyse transversale séparée des partenaires FoxInsights montre une réduction de −37 % des km par litre livré sur les distributions de diesel, fioul et lubrifiants.

Le benchmark d'utilisation des réservoirs

L'utilisation des réservoirs au moment de la livraison est le moteur sous-jacent de la densité de tournées. Les données placent le benchmark réactif à environ 58 % et le benchmark optimisé à 72 %. Cet écart de 14 points de pourcentage se traduit directement en fréquence de trajets. Un réservoir livré régulièrement à 70 % nécessite environ 30 % de livraisons supplémentaires par an qu'un réservoir livré à 90 % — pour le même volume total.

Le calcul coût par litre

Les améliorations de densité de tournées se traduisent directement en coût par litre livré — la métrique qui compte pour les marges de distribution. Pour la plupart des distributeurs, l'écart entre la densité actuelle et optimisée représente la plus grande réduction de coûts adressable disponible sans modification de la flotte, de la géographie ou de la base clients.